报道称，蔚来汽车将与 Svolt Energy 组建合资公司，共同开发电池

　　据报道，蔚来汽车（纽约证券交易所股票代码：NIO）在推迟开发自己的电池后，正计划与一家当地电池制造商合作，共同开发电池。

　　36氪今日在一份报告中援引多位行业消息人士的话称，蔚来正准备与从长城汽车分拆出来的电池制造商斯沃特能源成立合资公司，共同开发大型圆柱形电池。

　　初步计划是，蔚来汽车与斯伏特能源将在安徽马鞍山共同投资建设一条中试生产线，两家公司的部分研发人员将合并，但双方在制造和采购方面将保持独立。那个报告。

　　报道援引一位人士的话说，这是对新合作模式的探索，合资企业主要只是进行临时测试和开发，并补充说电池可能会在 2025 年实现量产。

　　报道指出，这种合作模式是蔚来汽车在自行开发电池的努力遇到障碍后的最后尝试。

　　2022年6月9日，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌在财报电话会议上确认，公司将开发自己的电池。

　　他当时表示，蔚来拥有超过400人的电池团队，研究领域包括电池材料、电芯、电池管理系统，全面建立电池系统开发和产业化能力。

　　据李说，该公司的新型电池组将于2024年投产，并将支持800V高压快速充电。

　　2月24日，路透社报道称，蔚来汽车计划建设首家电池工厂，生产类似于特斯拉使用的大型圆柱形电池。

　　报道称，新工厂将位于中国东部安徽省合肥市的主要制造中心旁边，电池年产能将达到40 GWh，可为约40万辆远程电动汽车（EV）提供动力。

　　专注电池行业的中国电讯网2月27日报道称，蔚来汽车于2月24日在合肥举办电池合作伙伴论坛，宣布启动电池基地一期建设。

　　据 Cbea.com 当时报道，蔚来的电池团队已增至 1000 人，正在研发自己的磷酸锰铁锂（LMFP）和 46 系三元电池。

　　然而，随着今年的交付量减弱，蔚来推迟了一些大型投资。

　　6月9日，蔚来汽车公布第一季度财报后，李书福在分析师电话会议上表示，蔚来汽车将谨慎管理现金流，部分固定资产投资将被推迟。

　　7月12日，36氪报道称，蔚来推迟了自研电池的量产计划，并将按照新的时间表推进该项目。

　　7月份的报告援引几位熟悉此事的产业链消息人士的话称，根据最新计划，蔚来汽车已经放缓了其电池工厂的部分设备采购速度。

　　“我们根据业务需要推迟了电池的量产，目前项目正在按照新的量产计划正常进行。”蔚来7月向36氪回应道。

　　据36氪今日报道，蔚来大型圆柱电池的原型样品仍在制作中，与Svolt Energy合作后，将把原型样品导入两家共同建设的中试线，进行后续的质量验证和开发。

　　报告指出，大型圆柱形电池是一个尚未攻克的技术高地，无论对于蔚来汽车还是斯伏特能源公司来说，这都不容易。

　　报道称，与技术和工艺更成熟的电池公司合作以缓解投资压力可能是蔚来的一个选择。

　　36氪援引一位接近蔚来电池开发业务的人士的话称，蔚来汽车与电池制造商的合作从去年开始，已经接触了几乎所有主要电池制造商。

　　Svolt Energy原是长城汽车的电池部门，于2012年开始动力电池研发。

　　它于2018年2月从长城汽车独立出来，致力于下一代电池材料、电芯、模组、Pack、BMS和储能技术。

　　据其网站显示，该电池制造商目前在中国拥有11个生产基地，在德国萨尔州赫斯韦勒拥有1个海外生产基地。

　　根据中国汽车电池创新联盟（CABIA）的数据，斯沃特能源是中国最大的电池制造商之一，8月份电池装机量为0.79GWh，以2.26%的份额排名全国第六。

　　这家电池制造商去年年底推出了龙铠电池，据称该电池可以让车辆的续航里程高达 1000 公里。

　　与比亚迪的刀片电池和宁德时代的麒麟电池一样，Svolt Energy的龙铠是电池组结构上的创新，不涉及电池化学。

　　Svolt Energy当时表示，采用磷酸铁锂电池的Dragon Armor电池系统可以实现超过800公里的续航里程，而采用三元电池的此类电池的续航里程可以超过1000公里。

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